Na przestrzeni lat Mv Marine przeprowadziła kilka europejskich projektów rozwoju biznesu, które pozwoliły jej uzyskać wysoki poziom jakości produktu końcowego, z pełnym poszanowaniem środowiska i jakości pracy.
W efekcie proces budowy Mito 31 pozwala na 93% redukcję emisji lotnych substancji organicznych (V.O.C.) i 80% pyłu. Porównując MV Mito 31 z innymi jednostkami z tego samego segmentu, zaprojektowanymi tradycyjnymi metodami, różnica w masie końcowej wynosi około 800 kg. Na morzu, przy prędkości przelotowej 35 węzłów, potrzeba tylko 65 litrów paliwa na godzinę, zużycie paliwa i emisja CO2 są znacznie zmniejszone o 25%.
Wyniki te wynikają również z wydajności naszych kadłubów, aby sprawdzić jej dobroć, należy obliczyć regresję. Przeprowadzane są testy morskie, podczas których mierzona jest rzeczywista prędkość przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Znając skok śruby napędowej i zależność od stopy, obliczana jest teoretyczna prędkość w różnych reżimach.
Definiujemy teoretyczny krok (PT), jako odległość, którą śmigło pokonuje, obracając się o 360 °, wkręcając się w stały materiał, jest zdefiniowany jako rzeczywisty krok (PR), odległość, którą śmigło pokonuje, obracając się w ciecz, "regres" (R) jest różnicą w procentach odległości między teoretycznym krokiem (PT) a rzeczywistym (PR).
Jak widać na wykresie, wartości regresji są bardzo niskie, ponieważ rzeczywista prędkość jest bardzo zbliżona do teoretycznej. MV buduje łodzie z wydajnymi kadłubami, które pochłaniają mało energii i ograniczają zużycie. Budowanie przy użyciu technik próżniowych typu sandwich, z wykorzystaniem tkanin wieloosiowych i wysokiej jakości żywic sprawia, że produkt jest technologiczny, lekki i ma większą wartość.