Sezon się kończy? Zadbaj o łódź, by wiosną była gotowa do akcji!

1. Paliwo i silnik:
• * Do pełna + stabilizator paliwa
• * Płukanie wodą słodką (silnik zaburtowy)
• * Wymiana oleju silnikowego i filtra
• * Konserwacja cylindrów olejem konserwującym (fogging)
• * Wymiana anody, kontrola wirnika pompy wody

2 Układ chłodzenia i przeciw zamarzaniu:

• * Spuść wodę z bloków i kolektorów
• * Zalej płynem niezamarzającym (nietoksyczny, RV/Marine) zgodnie z instrukcją producenta
  3 Przekładnia i napęd:
  • * Wymiana oleju w spodzinie/przekładni
  • * Kontrola uszczelnień, manszet i luzów
  • * Smarowanie punktów kalamitkowych
  4 Instalacja paliwowa i elektryka:
  • * Wymień filtry paliwa/wody, oczyść separator /li>
  • * Sprawdź przewody, obejmy i złącza; wymień sparciałe
  • * Naładuj akumulatory, zakonserwuj klemy, odłącz i przechowuj w ciepłym miejscu (float/maintenance)
  5 Woda na pokładzie i sanitariaty:
  • * Opróżnij zbiorniki wody czystej i szarej
  • * Przepompuj nietoksyczny płyn RV/Marine przez system (pompy, prysznic, umywalki, WC, odsalarka – jeśli dotyczy)
  6 Kadłub i osprzęt:
  • * Umyj, usuń osady, nałóż wosk; jeśli trzeba – antyporost na wiosnę
  • * Sprawdź pęknięcia, żelkot, okucia; zakonserwuj metal (np. spray PTFE)
  • * Zdejmij i wypierz pokrowce,
  7 Elektronika i wyposażenie:
  • * Zdemontuj elektronikę przenośną; przechowuj w suchym miejscu
  • * Aktualizacje softu, kopia ustawień
  8 Zabezpieczenie i przechowywanie:
  • * Wentylacja! Osuszacze, pochłaniacze wilgoci
  • * Pokrowiec zimowy lub shrink-wrap z kominkami wentylacyjnymi
  • * Stępki/kołyski: równomierne podparcie kadłuba
  • * Dokumentacja serwisowa i lista zadań na wiosnę
  9 Bezpieczeństwo:
  • * Przegląd gaśnic, kamizelek, rakiet – wymień po terminie
  • * Ubezpieczenie i wymagania przystani/spółdzielni
  Gotowe? Zapisz checklistę i odhaczaj punkt po punkcie. Powodzenia!

Zintegrowany globalny projekt (P.G.I.) to nowy sposób projektowania pontonów, mający na celu zmniejszenie wpływu na środowisko, podniesienie standardów jakości i ograniczenie kosztów. P.G.I. opiera się na synergii czterech obszarów tematycznych, które są codziennie rozwijane przez techników Mv Marine:

1. Projektowanie CAD-CAM;
2. Badania i eksperymenty w laboratorium kadłubów i materiałów oraz porównanie danych z testami na morzu;
3. Masowe wdrażanie próżniowych technik konstrukcyjnych;
4. Poszukiwanie nowych biodegradowalnych surowców.

Studium techniczne MV składa się z trzech inżynierów zajmujących się projektowaniem CAD / CAM 3-D oraz technika przypisanego do centrum frezowania CNC z 5-osiowym sterowaniem. Oprogramowanie CAD 3-D umożliwia: modelowanie różnych rozwiązań stylistycznych poprzez badanie kształtów i kolorów, optymalizację linii wodnych kadłuba, ocenę parametrów hydrostatycznych i hydrodynamicznych, weryfikację ergonomii każdego szczegółu konstrukcyjnego, optymalizację przestrzeni, weryfikację interakcji z człowiekiem, inżynierię procesów produkcyjnych, ocenę odpowiednich materiałów i ich wykorzystanie w fazie projektowania, symulację montażu różnych elementów, maksymalne wykorzystanie korzyści wynikających z nowych technik konstrukcyjnych. Po nadaniu kształtu pomysłom w środowisku wirtualnym poprzez projektowanie CAD, przechodzimy do materializacji za pomocą CAM, poprzez centrum frezowania, które wykonuje modele z precyzją do setnych części milimetra.

To właśnie tutaj kładzione są fundamenty pod redukcję wagi, proszków, czasu przetwarzania i jakości łodzi. Dzięki tej metodologii projektowania, struktury warstwowe są stosowane na dużą skalę, więc nawet rdzenie są projektowane i frezowane na miejscu. Struktury warstwowe, laminowane w procesie infuzji, mają bardzo wysokie właściwości mechaniczne i zmniejszoną wagę. Struktury sandwiczowe w próżni pozwalają wyeliminować ramę konstrukcyjną, zmniejszając wagę nawet o 30%, zmniejszyć V.O.C. (lotne składniki organiczne) podczas przetwarzania, zmniejszyć pył ścierny z powodu braku wewnętrznej ramy, poprawić jakość pracy i zmniejszyć emisję CO2 do atmosfery.

Po starannym zaprojektowaniu hydrostatycznym i fazie symulacji kadłubów w środowisku CAD 3D, różne rozwiązania są testowane za pomocą modeli w skali w laboratorium eksperymentów hydrodynamicznych na Wydziale Inżynierii Morskiej Uniwersytetu Federico II w Neapolu. Mierzone są parametry, takie jak opór ruchu, kąt ruchu wzdłużnego w wyścigu, podnoszenie łodzi podczas żeglugi i przyspieszenie w przypadku wzburzonego morza. Uzyskane dane są porównywane z "parametrami i praktycznymi doświadczeniami z placu budowy" i dopiero na końcu przystępuje się do realizacji prawdziwego modelu

W przypadku laminowania włóknistego materiału kompozytowego, włókna szklanego i karborundu, istnieje kilka metod konstrukcyjnych, z których najbardziej interesujące dla sektora żeglarskiego są: RTM Light, infuzja i wstępna impregnacja. Te najbardziej innowacyjne techniki zostały opracowane w sektorze lotniczym i motoryzacyjnym, a następnie zastosowane w sektorze żeglarskim. Techniki te zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia masy i zwiększenia właściwości mechanicznych produktów, które są niezbędne do budowy lekkich produktów o niskich kosztach operacyjnych. Kiedy cena paliwa była niższa, stocznie nie przywiązywały dużej wagi do wagi łodzi. Obecnie właściciele statków bardzo zwracają uwagę na zużycie paliwa; waga i rozwój wysokowydajnych kadłubów odgrywają zatem kluczową rolę na rynku

Infuzja, stosowana przez MV od 2005 roku, jest techniką przetwarzania próżniowego stosowaną do walcowania części konstrukcyjnych, które muszą mieć wysokie właściwości mechaniczne, takich jak kadłuby, koce, pokładówki, siodła. Włókna są układane na sucho w formie, w tym rdzenie kanapek, wszystko jest umieszczane w worku próżniowym, przez wciśnięcie żywica jest zasysana do wnętrza włókien. Żywica dostaje się tylko do pustych przestrzeni i impregnuje włókna bez nadmiaru, uzyskując laminat o stałej grubości, bardzo wysokiej jakości i zmniejszonej wadze. Podczas przetwarzania operatorzy nie są narażeni na opary żywicy, ponieważ jest ona transportowana w zamkniętym środowisku. Emisja lotnych cząstek organicznych (V.O.C.) do atmosfery jest zmniejszona o 92%, co jest korzystne dla środowiska. Testy przeprowadzone w laboratorium wykazały, że w dwóch panelach o powierzchni 1 metra kwadratowego z taką samą ilością włókna szklanego, jednym ręcznie walcowanym, a drugim w procesie infuzji, uzyskaliśmy redukcję masy o 32%.

RTM-Light, stosowana w cyklu produkcyjnym przez MV od 2005 roku, jest techniką walcowania w zamkniętej formie, w próżni, stosowaną do walcowania widocznych części, gdzie wymagany jest bardzo wysoki stopień wykończenia, pokrywy szafek, szalunki, konsole są błyszczące po obu stronach. Jest to bardziej złożona technika infuzji, stosowana w formach i przeciwformach, a tolerancje są niskie. Wielką wartością RTM-Light jest realizacja złożonych części, takich jak właz rufowy Mito 45, wraz ze wszystkimi predyspozycjami do okablowania i kotwic, z rdzeniem piankowym, który sprawia, że jest sztywny i ma odpowiednią wagę. Metoda ta pozwala na bardzo wysoki poziom wykończenia i skrócenie czasu produkcji. Elementy wychodzą już wykończone i po przycięciu są gotowe do montażu. Porównując dwie techniki konstrukcyjne stosowane przez MV, Infusion i RTM Light, z ręczną metodą laminowania, oczywiste jest, że emisja substancji lotnych do atmosfery jest zmniejszona o 93%, a pyłu o 80%.

Dbałość o środowisko jest zawsze bardzo wysoka, a zaangażowanie jest również ukierunkowane na badania. MV we współpracy z CNR i Uniwersytetem Federico II w Neapolu pracowała nad projektem "Biocomp-RB" dotyczącym budowy gumowych pontonów z materiałów kompozytowych wykorzystujących biodegradowalne surowce. Przetestowano materiały z włóknistym wzmocnieniem i żywicami uzyskanymi z substancji naturalnych, rdzenie z produktów pochodzących z recyklingu, takich jak polipropylen PP i polietylen PE, całkowicie nadające się do ponownego wykorzystania. Rezultatem tych badań jest Mv 620 Eco-Tech, łódź wykonana z włókien lnianych i żywic pochodzących z olejów roślinnych, która nadal pływa.

Na przestrzeni lat Mv Marine przeprowadziła kilka europejskich projektów rozwoju biznesu, które pozwoliły jej uzyskać wysoki poziom jakości produktu końcowego, z pełnym poszanowaniem środowiska i jakości pracy. W efekcie proces budowy Mito 31 pozwala na 93% redukcję emisji lotnych substancji organicznych (V.O.C.) i 80% pyłu. Porównując MV Mito 31 z innymi jednostkami z tego samego segmentu, zaprojektowanymi tradycyjnymi metodami, różnica w masie końcowej wynosi około 800 kg. Na morzu, przy prędkości przelotowej 35 węzłów, potrzeba tylko 65 litrów paliwa na godzinę, zużycie paliwa i emisja CO2 są znacznie zmniejszone o 25%. Wyniki te wynikają również z wydajności naszych kadłubów, aby sprawdzić jej dobroć, należy obliczyć regresję. Przeprowadzane są testy morskie, podczas których mierzona jest rzeczywista prędkość przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Znając skok śruby napędowej i zależność od stopy, obliczana jest teoretyczna prędkość w różnych reżimach. Definiujemy teoretyczny krok (PT), jako odległość, którą śmigło pokonuje, obracając się o 360 °, wkręcając się w stały materiał, jest zdefiniowany jako rzeczywisty krok (PR), odległość, którą śmigło pokonuje, obracając się w ciecz, "regres" (R) jest różnicą w procentach odległości między teoretycznym krokiem (PT) a rzeczywistym (PR). Jak widać na wykresie, wartości regresji są bardzo niskie, ponieważ rzeczywista prędkość jest bardzo zbliżona do teoretycznej. MV buduje łodzie z wydajnymi kadłubami, które pochłaniają mało energii i ograniczają zużycie. Budowanie przy użyciu technik próżniowych typu sandwich, z wykorzystaniem tkanin wieloosiowych i wysokiej jakości żywic sprawia, że produkt jest technologiczny, lekki i ma większą wartość.

Dzięki programowi Bespoke tworzymy łodzie na Twój obraz i podobieństwo. Zespół planistów i projektantów jest gotowy towarzyszyć Klientowi na każdym kroku: dogłębne wstępne konsultacje, wybór materiałów, kolorów i wykończeń. Współpraca z Klientem krok po kroku, aby stworzyć model, który odzwierciedla styl życia i osobowość. Twoje marzenie na miarę zaczyna się tutaj, Fiart Bespoke.

Troska o klienta oznacza dla nas w Fiart dbanie o jego potrzeby i wymagania, od pierwszego kontaktu po fazę posprzedażową. W tym celu zapewniamy nasz sprzęt i zarezerwowane miejsca, naszą usługę opieki. Stocznie Fiart zajmują łączną powierzchnię około 20000 metrów kwadratowych, z dokiem przystosowanym do obsługi do 18 łodzi, zlokalizowanym w pobliżu prywatnej stacji benzynowej i zadaszonym obszarem o powierzchni około 17000 metrów kwadratowych. Nasi klienci mogą korzystać ze wszystkich urządzeń znajdujących się w stoczni, w tym 20-tonowego dźwigu przeładunkowego, dwóch 20-tonowych i 30-tonowych wózków translatorowych oraz dźwigu do przeładunku mniejszych niż 20 ton. Wszystkie oferowane przez nas usługi żeglarskie są wykonywane przez nasz doświadczony zespół.

Od momentu przybycia do stoczni, klient będzie wspierany przez doświadczony personel poprzez natychmiastową interwencję, zarządzanie transportem i zakwaterowanie na dedykowanym miejscu postojowym na wyposażonym nabrzeżu. Dbamy również o naszych klientów za granicą. Fiart posiada rozległą sieć serwisową obejmującą ponad 30 wyspecjalizowanych centrów w różnych częściach Europy i świata.

Wszystkie operacje, od momentu wejścia łodzi do stoczni do jej zwodowania, są wykonywane w całości przez personel Fiart. Po wejściu do stoczni nasz zespół dokładnie analizuje łódź i sporządza listę kontrolną prac, dzięki czemu można zidentyfikować wszelkie problemy i szybko im zapobiec lub je rozwiązać. Zawsze przeprowadzamy pełną higienę, wewnątrz i na zewnątrz, po przybyciu łodzi i ostateczne mycie przed dostawą. Czystość i dbałość są dla nas wartością. Nasza dogłębna wiedza na temat budowy każdego pojedynczego elementu w połączeniu z naszym doświadczeniem pozwala nam jak najlepiej zadbać o wszystkie potrzeby naszych klientów i ich łodzi.

Dział Refit składa się z zespołu elektryków, hydraulików, stolarzy i malarzy. Jednocześnie dział techniczny Fiart, składający się z inżynierów, projektantów wnętrz i planistów, jest w pełni dostępny dla klientów w zakresie wszelkich modyfikacji lub przeprojektowań, gwarantując w ten sposób kompleksową obsługę. Warsztat mechaniczny również wykorzystuje swoje doświadczenie z produktami Fiart i jako instalator Volvo Penta.

W Fiart ludzie są naszym prawdziwym bogactwem. W naszą pracę wkładamy energię, serce i duszę. Nie możemy oprzeć się nowym wyzwaniom, ponieważ wiemy, że najbardziej niezwykłe rzeczy przytrafiają się tym, którzy nigdy nie przestają próbować, marzyć, wierzyć. To jest nasza prawdziwa siła, wszyscy jesteśmy jej częścią. Dla nas jakość jest wszystkim. Używamy zaawansowanej techniki infuzji żywicy, aby zapewnić maksymalną obsługę, trwałość i wytrzymałość łodzi. Chcemy, aby nasi klienci mogli w pełni cieszyć się każdą chwilą, oddając się swoim emocjom.

Chcielibyśmy, aby każdy mógł doświadczyć morza tak jak my. Morze to ruch, to uwodzenie, to magia. Magia wypływania w morze, gdzie nie ma granic ani horyzontów. Uczucie bycia porwanym, przeżywania każdej chwili z pełnią i energią. Możliwość poddania się najbardziej niesamowitym emocjom. Dla nas jakość jest wszystkim. Używamy zaawansowanej techniki infuzji żywicy, aby zapewnić maksymalną obsługę, trwałość i odporność łodzi. Chcemy, aby nasi klienci mogli w pełni cieszyć się każdą chwilą, oddając się swoim emocjom.

Wszystko zaczyna się na morzu i to właśnie na morzu myślimy od ponad 60 lat, aby dać życie naszym łodziom. Pasja prowadzi nasze ręce, przekształcając magię w sztukę. Sztukę tworzenia najbardziej niezwykłych emocji. Dbając o każdy szczegół, każdy najmniejszy detal. Dajemy się prowadzić naszemu najstarszemu źródłu inspiracji: morzu.

Firma Airon Marine została założona nad brzegiem jeziora Como w 1976 roku dzięki pasji i doświadczeniu Paolo Molinariego. Miał 25 lat, kiedy we współpracy z Walterem Poscą zaprojektował i zbudował pierwszą 36-stopową drewnianą łódź, która pozostanie w historii AIRON MARINE ze względu na swój fantastyczny kadłub. Wkrótce stało się jasne, że celem firmy jest budowanie łodzi, które są nie tylko bezpieczne na wodzie, ale także oferują komfort i jakość. Gama łodzi AIRON MARINE jest zbudowana z innowacyjnych profili hydrodynamicznych: stawiają one je na szczycie równania prędkości / masy / mocy, co skutkuje zmniejszonym zużyciem paliwa, płynnością na fali i optymalnym trymem żagli, dzięki czemu stosowanie klap jest zbędne. Wnętrza, które można w pełni dostosować, są wykonane z doskonałych materiałów, wykonanych zgodnie z najlepszą włoską tradycją stoczniową.

Paolo Molinari pozostaje w bezpośrednim kontakcie z klientami, oferując dyspozycyjność swoją i swoich synów, Camillo i Tommaso, w celu dogłębnego poznania łodzi i doskonalenia umiejętności prowadzenia. Powaga, nauka i wytrwałość to cechy, które sprawiły, że łodzie AIRON MARINE są najnowocześniejszym produktem, przy jednoczesnym poszanowaniu tradycji.

Airon Marine oferuje swoim klientom możliwość wynajęcia łodzi do zwiedzania pięknych miejsc wokół jeziora Como. Dostępna jest flota łodzi o mocy od 40 do 870 KM, zacumowanych w malowniczym miejscu "Fornace" w Lezzeno, na granicy z Bellagio. W przypadku łodzi o mocy do 40 KM nie jest wymagana licencja. Na pokładzie znajduje się cały sprzęt bezpieczeństwa (zgodnie z prawem), liny cumownicze, skrzydła, sprzęt żeglarski, dokumenty (certyfikat bezpieczeństwa silnika, certyfikat łodzi, ubezpieczenie R.C.) oraz pełny zbiornik paliwa. W momencie wynajmu należy zdeponować ważny dokument tożsamości i kaucję, która zostanie zwrócona po zwrocie łodzi, po sprawdzeniu, że nie ma żadnych uszkodzeń łodzi

Airon Marine jest przystosowany do miesięcznego, sezonowego i rocznego garażowania, aby zapewnić dedykowaną, wszechstronną obsługę. Łodzie, które są powierzane naszej firmie na okres zimowy, są przenoszone do wnętrza, odkrywane przez pokrywę kokpitu i pozostawiane do wyschnięcia na około dwa tygodnie. Następnie systemy wodne są opróżniane, a woda jest usuwana z obiegu chłodzenia silnika przez wyspecjalizowanych mechaników. W przypadku awarii mechanicznych Airon Marine może współpracować z oficjalnymi warsztatami serwisowymi Volvo Penta, Mercury, Yanmar lub lokalnymi specjalistami. Po przygotowaniu łodzi do sezonu zimowego sporządzana jest lista wszystkich elementów znajdujących się na pokładzie, a przed ostatecznym oklejeniem wykonywane są zdjęcia.

Czterdzieści lat pasji i doświadczenia rodziny Carvignese w żeglarstwie rekreacyjnym ożywiło stocznię IDEA MARINE. Łodzie o konstrukcji typu wrap-around, sportowe, ale bardzo wygodne, gwarantujące wysokie osiągi i maksymalny komfort na otwartym morzu, są owocem wieloletnich badań i studiów, które pozwoliły IDEA MARINE z łatwością ugruntować swoją pozycję na rynku wysokiej jakości łodzi rekreacyjnych o długości poniżej 10 metrów. Mocne, szybkie, wygodne: po prostu dedykowane tym, którzy kochają morze!

Łodzie IDEA MARINE stają się prawdziwym must-have dla wielu dealerów rozsianych po Włoszech, Europie i niektórych regionach pozaeuropejskich dzięki całkowicie włoskiej produkcji, projektowi i wykończeniu, co czyni je chlubą włoskiego przemysłu stoczniowego

Od ponad dziesięciu lat Idea Marine z pasją angażuje się w badania, rozwój i innowacje w branży morskiej. Nasz dział badawczo-rozwojowy jest bijącym sercem naszej firmy, poświęconym projektowaniu i produkcji najnowocześniejszych łodzi, które reprezentują najlepsze technologie i wzornictwo. Dzięki naszemu zaangażowaniu jesteśmy w stanie zaoferować wyjątkowe produkty o wyjątkowej wydajności i wyrafinowanym designie, które przekraczają oczekiwania naszych klientów.

Innowacyjne technologie dla zadowolonych klientów - Korzystamy z najnowocześniejszych systemów projektowania i produkcji, zapewniając naszym klientom kompleksowe wsparcie. Od koncepcji do ostatecznej realizacji, każda łódź jest zaprojektowana tak, aby była efektywna, wyjątkowa i wydajna. Naszym celem jest wspieranie klienta na każdym etapie procesu, oferując produkt końcowy, który reprezentuje najwyższą jakość, wydajność i personalizację, przy jednoczesnym utrzymaniu naszego zaangażowania w ciągłe innowacje.

Silniki zaburtowe tak popularne obecnie pod względem osiągów praktycznie nie ustępują w niczym silnikom wbudowanym - są też łatwiejsze w serwisowaniu, możemy je zdemontować i zawieźć do serwisu lub stosunkowo łatwo podmienić na nowy. Musimy jednak pamiętać, że zawsze te jednostki będą głośniejsze od wbudowanych. Bez wątpienia też wbudowane silniki zajmą nam miejsce które moglibyśmy wykorzystać na przykład na dodatkową kabinę lub schowek.

Wielu z nas ma marzenie o własnej łodzi ale przy olbrzymim wyborze dostępnych jednostek na rynku pojawia się często dylemat: nowa czy używana ? Na to pytanie odpowiedź wydaje się być prosta - odpowiedzmy sobie na pytanie czy chcemy zakup potraktować jako inwestycję czy finansować ją z bieżących przychodów a może nie wiemy jeszcze czy na pewno ten styl życia nam będzie odpowiadał. Ta prosta wydawać by się mogło kalkulacja da nam odpowiedź na powyższe pytanie. Rozważmy zatem zalety łodzi nowych: gwarancja producenta, konfiguracja wg naszego życzenia, świeżość i poczucie, że nikt przed nami tej jednostki nie użytkował. A co zatem przemawia za jednostkami używanymi ? Z reguły możemy sobie pozwolić na większe jednostki aniżeli przy łodziach nowych, bardziej komfortowe, natomiast musimy mieć świadomość, że zakup takiej łodzi wymaga od nas szczególnej uwagi - często bowiem nie znamy prawdziwej historii łodzi.